пятница, 13 февраля 2009 г.

Как я купил ВАЗ 2107i

Как я купил автомобиль.
Предистория.
В 2005 году я окончил курсы ДОСААФ на категорию "В", получил права и стал копить на первый свой авто, хотелось взять иномарку, но за те деньги на которые я рассчитывал можно было купить только 16-20 летнюю с соответствующим состоянием, по этому летом 2006 года я купил ВАЗ 2106 с двигателем 1.3 1989 года и небольшим пробегом в 110 тыс. км. Денег у меня ещё осталось много и сразу решил заняться её модернизацией, поставил карб Солекс, бесконтактное зажигание, поменял задний глушак, головные огни, поставил CD-проигрыватель, зеркала заднего вида, резину Пирелли и сменил термодатчик включения вентилятора, термостат, масла в КПП и заднем редукторе на Ликви-Молли, в движок Хадо+три тюбика Хадо для восстановления.
Летом 2007 года, в Крыму я прокатился на крыше с горки, машину кое как дотащил до Одессы, ремонт с покраской тянулся три месяца и стоил 1600 баксов. После этого у меня возникло желание поменять машину на новую.
Выбор.
К августу 2008 года я накопил некоторую сумму на которую можно было купить Славуту, на остальные авто надо было или копить дальше или брать кредит или в долг. Славуту брать не хотелось, маловата, хлипкая (любители Славут рекомендуют с покупки сразу ставить поперечину под капотом между стойками амортизаторов, сменить детали передней подвески на те что с ВАЗ 2108, с применением токарной обработки и другими прелестями кустарного тюнинга), внешний вид вызывает поносное состояние, не ликвидность. Из иномарок в претенденты попадали китайцы, Чери, Джили, эти в свою очередь отпугивали "необкатанностью" в нашей стране, отсутствием запчастей и пластмассовостью, отсутствием намёка на пассивную безопасность. Правда китайцы превликали более современным дизайном, чем ВАЗ 2107i, в базе имели стеклопакеты, кондиционеры, усилители руля, особо привлекала Geely CK, за её цену можно было простить любые огрехи сборки, она имеет в базе регулируемое по высоте водительское сидение, центральный замок, противотуманки и бампера в цвет кузова. Хотел было уже её покупать, но решил выяснить про неё всё, что можно (на тот период я подал документы на получение кредита в банк в котором получаю зарплату). В ходе выяснения узнал, что кондиционер накрывается в течении одного сезона, моторчики стеклоподъёмника также имеют способность быстро выходить из строя, особенно в осенний период, в качестве изоляции моторного отсека используются очень дешёвые материалы, которые способны испускать при нагреве неприятные (и не безвредные) запахи, при том, что эта машинка имеет показатели мощности и крутящего момента больших чем в ВАЗ 2107i, в практике ни чем не быстрее и не приёмистей. Ещё отмечена хлипкая передняя подвеска запчасти которой в жутком дефиците (надо заказывать через официального дилера) и стоимость запчастей как у тех же японцев или французов. Естественно что в случае ремонта я бы обращался в гарантийный сервис, но из опыта других владельцев - приходится ждать по два, три, четыре месяца, а то и по пол года пока починят машину.
Зная какой у нас сервис, я привык многие вещи ремонтировать сам - сменить бачок в туалете, поменять батарею отопления, выгрести остатки разорвавшегося CD-диска из дисковода и т.д. Соответственно и приобретая авто я знаю заранее, что многие мелочи смогу сделать сам, но при наличии доступных запчастей, а вот тут отечественные авто рулят по полной! И так как я уже набил руку на старой "шестёрке", то и выбор мой был определён - ВАЗ 2107i ! У нас в Одессе можно было приобрести эту машинку двух производителей, российского или украинского, российская "семёрка", в октябре 2008 года стоила на 300 баксов дороже украинской, а так как впереди была зима и я заранее планировал покупать зимнюю резину, надо было поставить сигнализацию, сделать антикоррозионную обработку кузова, то лишние 300 баксов определили мой выбор на украинском аппарате собранном в Кременчуге.
Магазин в котором я решил приобретать авто, относится к корпорации УкрАВТО ( http://www.ukrauto.ua/sales.htm ), в Одессе.
Купил.
При передачи машины продавец метался как молния, машину показывал в темпе вальса (они устанавливали CD и сигнализацию), проведя в офисе процедуру оформления, мне передали ключи, бумаги и пожелали всего хорошего. Конечно я был окрылён, сел в машину, повернул ключиком и движок завёлся мгновенно, тут я вспомнил свою "шестёрку" которая делала два-три оборота движком, а тут с пол-оборота - вот думаю инжектор есть инжектор! Бензина было совсем мало, стрелка упиралась в "ноль" плотно, я двинулся в сторону ближайшей заправки и поймал себя на мысли, что не знаю каким бензином заправляться! Остановился у обочины, открыл книжку по эксплуатации и тут сделал открытие - книжка была напечатана для трёх разных авто: 2104i, 21070, 2107i. Во всех машинах были разные движки, причём ещё и с комбинацией, разобравшись я обнаружил, что у меня движок потребляет не этилированный 92-й и разрешено применение не этилированного 95-го! Сам себе думаю, так 92-й или 95-й? Вспомнив статью в одном из журналов, где говорилось, что в Украине все 95-е не этилированные, а среди 92-х попадаются этилированные (как правило на не брендовых АЗС), принял решение заправиться 95-м, так и сделал.
На следующий день я обнаружил, что отсутствуют две барашки на плафонах задних габаритных огней (со стороны багажника), не работают противотуманные габаритные огни (причину пока не выяснил), сгорел прикуриватель, но мне надо было в темпе вальса оформить машину в ГАИ, по этому кататься в магазин и требовать мелочёвку , было бы себе дороже.
В первое время до первого ТО (до 2000 км), решил по городу не ездить, так как в толчее города не обкатанный двигатель просто будет убиваться, ездили по выходным, поздно вечером и за город.
Первое ТО мне обошлось в 400 гривен (около того, точно сейчас не помню), я был в шоке, за что плачу ведь по гарантии (вспомнил родственника в США, который рассказывал, что у них первое ТО входит в стоимость авто). Они там насчитали и проверку/регулировку тепловых зазоров клапанов, и проверку свечей зажигания, проверку контроллера, долив тосола, регулировку развала схождения передних колёс, регулировку люфта рулевого колеса, долив масла в редуктор рулевого колеса и главной передачи. Смена масла в двигателе с применением промывочного масла. Вот в эти 400 грн и вошли масла и "регулировки", когда я поинтересовался как проверить, что все работы выполнены, мне ответили, что бы я не морочил голову, что мол Они за всё отвечают. Ладно, тогда я потребовал 250 мл моторного масла на долив, так как они мне посчитали 4 литра, а в движок заливается 3,75 литра, на что мне ответили, что надо подождать или приехать завтра. После долгих дискуссий я понял, что на долив мне ничего не дадут и уехал, пообещав себе, что больше к этим обманщикам я заезжать не буду.
С этого дня я начал ездить всё время, в основном я езжу по городу и вот что обнаружилось, в плотном потоке машин, когда часто приходиться газовать, двигатель на холостом ходу начинает скакать оборотами от 100 до 1000, стрелка дёргается как в конвульсиях, появляется запах бензина в салоне, я был в шоке! Открывая после такой езды крышку бензобака, обнаружил избыточное давление в баке, посмотрел на дренажную трубку, она расположена так как на старой "классике" и задумался! Ехать в сервис или нет?!
На следующий день купил в магазине книжку по ремонту ВАЗ 2107 / 2107i (ссылка). И тут я узнал новое для себя слово - адсорбер! Оказалось, что в инжекторных авто, есть система по требованиям стандарта Евро-2 (3) улавливания паров бензина, что бы бензин не попадал в атмосферу, а попадать он будет и очень интенсивно, так как излишки разогретого бензина из топливной рампы (там где форсунки стоят) сливаются обратно в бак, а разогретый бензин как известно очень интенсивно испаряется, вот и призвана эта система эти пары пропускать, через адсорбер наполненный углём, когда адсорбер наполняется, его система управляемая компьютером сбрасывает во всасывающий коллектор во время разгона машины при скорости более 10 км/час !
Зачесал я в затылке и решил посмотреть, что народ по этому поводу пишет на форумах и обнаружил, что не я один такой, что каждый второй владелец подобного чуда отечественного автопрома сталкивается в первую очередь с запахом бензина в салоне и чуть реже неустойчивой работой двигателя на холостом ходу после интенсивного нажимания на педаль газа!
В принципе система простая, но причина может таится в разных местах, в плоть до того, что при монтаже, сборщики могли перепутать клапана местами!
продолжение следует...